Som "Aviatorsberg" erbjuder Wasserkuppe den mest traditionella bakgrund som flygentusiaster någonsin kan önska sig. Flygskolan Wasserkuppe ligger på den plats där glidningen "uppfanns".
År 1911 började Darmstadt-studenterna sina första flygtest med glidflygplan på den trelösa vapen i Hessian Rhön och utvecklade konsten med motorlös flygning.
Banbrytande dagar och ”Martens flight school”
Efter första världskriget, under de strikta villkoren i Versaillesfördraget, som förbjöd motoriserade flygningar i Tyskland efter första världskriget, kom fler och fler flygentusiaster till Wasserkuppe för att prova helt olika begrepp av segelflygplan, starttekniker och flytkraft.
Byggandet av den första flygskolan på Wasserkuppe började 1924 - i augusti stod byggnaden av ”Martens flight school”, som flygskolan hette vid den tiden. Fritz Stamer, som också designade ”Vita måsarna” som Wasserkuppes emblem, anställdes som den första läraren.
Rhön-Rositten Society
Skolans sponsring ändras under följande period till ”Rhön-Rositten-Gesellschaft”, en föregångare för dagens samhälle för att främja glidning på Wasserkuppe eV (GFS). Glidskolans framgångar vände inte länge: 91 A-, 95 B- och 17 C-examen godkändes redan 1927.
Under nazitiden fördes all flygverksamhet i linje och luftfarten på Wasserkuppe placerades under National Socialist Aviation Corps (NSFK). Under denna tid byggdes också de tidigare kasernerna, där DJO nu är inrymda, och den gamla armonsen, där den klassiska glidklubben finns.
Tiden för privatflygning var över; den flögs ur militär synvinkel. GFC är i färd med att arbeta igenom detta mörka kapitel i sin historiska historia i ordning - även som en påminnelse till dagens generationer - att inte låta tiden falla i glömska.
Grundandet av DAeC vid foten av Wasserkuppe
Efter andra världskriget grundades "Ring of White Seagulls" 1947. Men att flyga var fortfarande långt borta.
År 1950 grundades den tyska Aero Club (DAeC) i Gersfeld vid foten av Wasserkuppe!
Det var först 1951 som de allierade förbjöd dem att äga eller bygga segelflygplan. I år samlades cirka 50.000 XNUMX människor på Wasserkuppe för att fira omstart av flygoperationerna, men också för att fira de döda flygarna från alla länder.
1954 öppnades Wasserkuppes flygplan igen. Med en nybyggd hall, motsvarande tillägg och nya flygplan förbättrades erbjudandena från flygskolan Wasserkuppe för flygentusiastiska besökare - Wasserkuppe hade återfått sin gamla attraktion som ”piloten berget”.
Tiden efter återföreningen
Sedan dess har glidskolan i Wasserkuppe fortsatt att utvecklas: med moderna flygplan, byggandet av en ny hall och förbättring av start- och landningsområden.
En annan historisk händelse möjliggjorde enorm tillväxt: Med murens fall och den fredliga återföreningen av Tyskland var Wasserkuppe tillbaka mitt i Tyskland!
Före 1989 var järnridån inte ens 10 km eftersom kråken flyger från Wasserkuppe, och det var inte ovanligt att segelflygpiloter landade utanför DDR, vilket alltid resulterade i diplomatiska komplikationer: piloten arresterades, flygplanet konfiskerades och ofta först efter flera veckor och piloten släpptes igen genom att betala massor av hårda D-märken, flygplanet var "förlorat" för alltid.
Men efter murens fall var vägen österut äntligen klar igen, och den nya friheten skapade också en enorm uppåtgående trend för luftfarten. Wasserkuppen var återigen mitt i den termiskt mycket gynnsamma Rhön och Thüringer Wald.
Och det var återigen den idealiska utgångspunkten för omfattande längdflyg. Fältet med drivad flygning var också viktigare nu, vilket dokumenterades med konstruktionen av asfaltbanan.
Ändra också namn Glidskola in Flygskola Wasserkuppe dyker upp i den.
Jubileum 100 års glidflyg
2011 firade GFC Jubileet för "100 år av glidning", som till och med hedrades med en speciell stämpel. En stor glidningstävling var höjdpunkten under hela evenemangsåret.
2014 firade flygskolan 90-årsjubileum i den nya byggnaden, som just var färdigställd. Det representerar en annan milstolpe i historien om att flyga på Wasserkuppe.
